Kamis, 26 Mei 2011

Download Materi Sistem Injeksi (EFI

Sistem injeksi pada kendaraan, baik pada kendaraan roda empat maupun roda dua telah menjadi solusi untuk mengurangi masalah global dunia, yaitu pencemaran udara. Oleh sebab itu dunia otomotif sudah berusaha untuk menerapkan ke seluruh kendaraan yang ada di dunia.

Para pencinta otomotif, baik pelajar smk, guru smk, dan yang lainnya harus selalu mengupdate pengetahuannya tentang sistem injeksi. Berikut ini adalah materi tentang injeksi yang mungkin bisa menambah pengetahuan kita.
Download materi EFI (File Presentasi):
  1. Pendahuluan EFI
  2. Overview EFI
  3. Advance otomotif 
  4. Komponen Utama Motor Bakar
  5. Nama-nama Sensor
  6. Pengaliran bahan bakar
  7. Sistem Induksi Udara
  8. Sistem Pendingin
  9. Sistem Pelumasan
  10. Sistem Control Elektronik
  11. Cara Pemeriksaan

[+/-] Selengkapnya...

Minggu, 22 Mei 2011

Nama Sensor -sensor pada Mesin EFI

 Aplikasi Sistem Pengaturan Elektronik pada kendaraan telah demikian pesatnya, seiring dengan kemajuan teknologi dan tuntutan global yang mensyaratkan baik aspek pemenuhan pengguna teknologi maupun aspek dampak lingkungannya, sehingga rancang bangun kendaraan modern dengan Advance Technology memiliki kelebihan/keunggulan yang mampu meningkatkan antara lain:
  • Unjuk kerja
  • Efisiensi penggunaan bahan bakar
  • Penanggulangan dampak lingkungan
  • Kenyamanan dan keamanan
Kendaraan dengan fasilitas control elektronik dibandingkan dengan kendaraan konvensional memiliki perbedaan pada piranti elektroniknya yang pada dasarnya terdiri dari beberapa komponen, yaitu Sensor, Electronik Control Unit (ECU), dan Unit actuator.

Sensor berfungsi untuk mengirimkan sinyal atau data ke ECU, ECU berfungsi untuk mengolah data yang dikirimkan oleh sensor dan mengirimkan nya kembali berupa perintah ke actuator. Aktuator berfungsi sebagai pengeksekusi suatu perintah dari ECU.
Di tulisan ini, hanya akan jelaskan macam-macam sensor beserta fungsinya.
1.  Engine Control Temperature (ECT)/Sensor Temperatur Mesin dan Intake Air Temperature
     (IAT)/Temperatur udara masuk
    ECT berfungsi untuk mendeteksi suhu air pendingin pada mesin






















    IAT berfungsi untuk mendeteksi suhu udara yang masuk

     Cara Kerjanya:

    Sensor yang dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V. Bila tegangan pada sensor berubah (karena temperature), maka tegangan yang ke ECU juga berubah. Tegangan kerja adalah 4,5 s/d 0,2 Volt, dari dingin ke panas

    2. Throttle Position Sensor (TPS)
     
    TPS berfungsi untuk mengetahui derajat pembukaan katup gas dan mengontrol jumlah udara yang masuk. Sensor ini terbuat dari bahan Karbon arang. Range kerjanya adalah dalam % pembukaan katup gas (0 % = 0,5 Volt ----- 100 % = 4,7 Volt). Cara kerjanya: Tegangan 5 Volt dari ECU sebagai sumber, bila katup gas dibuka akan membuat perbandingan tegangan yang berasal dari perbandingan tahanan, sehingga mengeluarkan sinyal tegangan 0,5 s/d 4,7 Volt.







    3. Air Flow Meter (Sensor Udara Masuk)
    Air flow meter berfungsi untuk mendeteksi jumlah udara yang masuk, dan ini dipakai pada system injeksi jenis L-EFI.
    Jenis-jenis Air Flow Meter:
    a. Sensor Flap (impact pressure) Air Flow Sensor LMM
    Jenis ini terbuat dari tahanan geser (karbon arang). Cara kerjanya: pedal ditekan untuk membuka katup gas. Udara diisap oleh pengukur jumlah udara. Pengukur aliran udara memberikan informasi utama secara elektris ke unit pengontrol elektronika.


    b. Sensor Massa Udara (Kawat dan Film Panas)
     Jenis ini terbuat dari bahan kawat panas (platinum), Thermister, Metallic Film. Prinsip kerjanya: kawat panas dijaga pada temperature tetap dirangkai dengan termistor . Suatu aliran udara akan menyebabkan kawat panas menjadi dingin, rangkaian elektronik akan mempertahankan temperature pada kawat panas tetap. Pada waktu yang bersamaan, rangkaian elektronik mengukur arus yang mengalir ke kawat panas dan mengeluarkan sinyal tegangan sebanding dengan aliran arus.


    c. Karman Vortex
     Jenis Karman Vortex terbuat dari bahan Photo Coupler (LED dan Photo Transistor). Cara kerjanya: Udara yang masuk dibuat pusaran oleh pembentuk pusaran udara dan distabilkan oleh plat penstabil pusaran udara, kemudian diukur melalui pemancar dan penerima gelombang frekuensi tinggi. Dengan sebuah pengolah sinyal, gelombang frekuensi tinggi pada bagian penerima diubah bentuknya menjadi impul tegangnan yang diterima oleh computer.




    4. Manifold Absolute Pressure (MAP)
    Fungsi MAP sensor adalah untuk mengetahui tekanan udara yang masuk. Sensor ini terletak pada saluran udara masuk setelah katup gas dan digunakan pada mesin injeksi jenis D-EFI. Cara kerja MAP: Piezo Resistive adalah bahan yang nilai tahanannya tergantung dari perubahan bentuk. Piezo resistive dibuat diafragma (Silicon chip) berfungsi sebagai membrane antara ruangan vacuum (0,2 bar) sebagai referensi dan ruangan yang berhubungan dengan intake manifold.
    Perbedaan tekanan antara ruang vacuum dengan intake manifold berakibat perubahan lengkungan pada membrane silicon chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan sinyal. MAP sensor mengeluarkan tegangan paling tinggi ketika tekanan intake manipold adalah paling tinggi (kunci kontak “ON” mesin “MATI”, atau katup gas diinjak tiba-tiba/Accelerasi). Begitu pula sebaliknya mengeluarkan tegangan paling rendah jika terjadi decelerasi (perlambatan).

    5. Sensor Gas Buang

    Sensor ini berfungsi untuk mengetahui kerusakan pada Katalik konventer dan sebagai system closed loop A/F Rasio. Prinsip Kerjanya: Bila ada perbedaan jumlah O2 udara luar, akan terjadi beda potensial antara kedua elektroda. Tegangan maksimal 1 volt. Temperatur kerja min. 400C.
      

    6. Sensor Putaran

    1. Sensor Induktif pada Distibutor

    Sensor CKP dan CMP pada distributor
    Untuk system yang pengajuannya dengan mikrokontrol, maka sinyal putaran (CKP) harus dilengkapi dengan sensor posisi pada silinder (CMP). Sinyal ada yang di distributor dan di poros engkol
    1. Sensor Induktif pada poros engkol
    Sensor ini terdiri dari dua, yaitu: satu sensor induktif 
    dan dua sensor induktif (CKP dan CMP)
    1. Sensor Hall pada distributor
     




      
    d.  Sensor Photodioda
    Berfungsi sebagai sensor putaran dan TOP












    7.    Sensor Knoking
     Sensor ini berfungsi untuk mengetahui knoking, system closed loop pengapian dan mendeteksi octane bahan bakar. Prinsip kerja: Bila terjadi knoking (pinking) akan terjadi getaran pada sensor knoking berupa nois. ECU akan memundurkan saat pengapian 2 kali sampai tidak terjadi detonasi lagi. Untuk 4 silinder perlu 1 sensor, 5 atau 6 silinder perlu 2 sensor, 8 lebih bisa 2 atau lebih sensor.

    [+/-] Selengkapnya...

    Kamis, 19 Mei 2011

    Modul dan Materi Pembelajaran Sepeda Motor

    Kompetensi keahlian teknik sepeda motor merupakan bagian dari program studi keahlian teknik otomotif. Banyak smk yang membuka kompetensi ini, maupun menjadikannya sebagai mulok untuk kompetensi kendaraan ringan.

    Bagi yang ingin download modul atau materi pembelajaran sepeda motor bisa di download di sini. Mungkin bisa bermanfaat, khususnya bagi SMK yang mempunyai kompetensi keahlian teknik sepeda motor.

    1. Sistem hidrolik
    2. Gas buang
    3. Pemeliharaan Baterai
    4. Over haul silinder head
    5. Perbaikan sistem pendingin
    6. Pemeliharaan sistem bahan bakar
    7. Service engine
    8. Sistem kopling
    9. Sistem transmisi manual
    Semoga bermanfaat......

    [+/-] Selengkapnya...

    Jumat, 13 Mei 2011

    BIOGRAFI VALENTINO ROSSI

    BIOGRAFI VALENTONI ROSSI 
    (Diterjemahan dari: http://www.Ducati.com)

    Valentino Rossi… siapa yang tidak kenal pembalap moto GP ini. Pembalap yang berjuluk “The Doctor” ini 
    telah mencatatkan namanya sebagai juara dunia sembilan kali. Satu-satunya pembalap kelas utama yang juara dengan produsen yang berbeda secara berturut-turut. 79 kemenangan di kelas utama Grand Prix sampai memasuki tahun 2011, 105 kemenengan di semua kelas Grand Prix sampai memasuki tahun 2011, start secara berturut-turut di Grand Prix (230); podium paling banyak di semua kelas dalam sejarah Grand Prix (174 memasuki musim 2011); urutan terpanjang naik podium Grand Prix (23, antara 2002 dan 2004).
    Valentino Rossi dilahirkan oleh pasangan Graziano dan Stefania pada tanggal 16 Februari 1979 di Urbino, Italia, sekitar setengah jam dari tempat ia dibesarkan, di Tavullia. Orang tuanya awalnya tidak antusias terhadap ide balap sepeda motor anak mereka. Kompetisi pertamanya berada di go-karts 60 cc, dimana dia memenangkan gelar regional pada tahun 1990. Meskipun demikian, Valentino telah menekuni balap jalanan mini untuk pada tahun 1989 (ketika ia berusia 10), dan ia mulai membalap secara teratur dan segera menunjukkan bakatnya. Pada tahun 1992, ia mendapatkan juara sepeda motor mini regional.

    Pada tahun 1993, ia memutuskan untuk meninggalkan karting untuk balap sepeda motor jalan nyata di Misano. Ketika Rossi mulai menginjak usia 14, mengikuti perlombaan 125 cc di Italia. Valentino ditempatkan pada tim Claudio Cagiva's Lusuardi-run untuk kelas 125cc Sport Production, dan kelas pertamanya adalah acara regional di Magione. Namun sangat disayangkan, dalam debut pertamanya itu Rossi jatuh di lap pertama, dan jatuh lagi enam lap kemudian, namun ia masih berhasil finish di tempat kesembilan. Selama musim itu, karirnya semakin meningkat. Rossi lolos ke final seri di Misano, di mana ia memenuhi syarat pole a head, meskipun awalnya gagal dalam perlombaan, tetapi ia dapat menyelesaikan di podium.

    Kinerja Valentino di akhir musim '93 membuatnya mendapatkan sebuah pabrik Cagiva di tahun depannya. Dalam balapan Sport Produksi yang kedua di Misano-Rossi mencatat kemenangan pertama dalam karirnya, dan ia akan pergi untuk mendapatkan gelar nasional di kelas itu. Sementara itu, kampanye seri GP Italia memungkinkan dia untuk juga mempelajari segala sesuatu tentang sepeda balap yang sesungguhnya, pengalaman berharga yang akan membuktikannya dalam '95. Saat itulah Vale menandatangani kontrak tiga tahun dengan Aprilia di tim Mauro Noccioli-run dan maju ke kejuaraan Eropa, yang pada saat itu berlangsung bersamaan dengan putaran Continental dari seri kejuaraan dunia Grand Prix. Valentino dengan mudah memenangkan mahkota dalam seri Italia. Dan meskipun ia jatuh sering di panggung internasional, ia masih berhasil mengambil posisi ketiga di titik akhir dari kejuaraan Eropa, sehingga hampir menjamin dia pindah ke kejuaraan dunia balap.

    Rossi memulai debut Grand Prix pada tahun 1996 di tim pesawat Aprilia RS125, masih dalam skuad Noccioli's. Dia tampil mengesankan di pembuka musim dengan finis ke enam di Malaysia. Pada babak keempat, di Spanyol, ia berjuang untuk podium, dan akhirnya tujuannya tercapai pada putaran kesepuluh, di Austria. Vale menempati posisi pole pertama di balapan berikutnya, di Brno, dan mengikuti sampai hari berikutnya dengan menaiki podium. Valentino selesai sebagai rookie kesembilan di poin yang maksimal.

    Masih dengan Aprilia, Valentino mendominasi tahun kedua: dia mengumpulkan sebelas kemenangan dalam balapan lima belas, di semua jenis kondisi (empat yang lainnya: jatuh satu kali, naik podium dua, dan yang lainnya finish di urutan keenam. Mencapai di posisi pole yang keempat, Rossi meraih gelar juara dunia pertamanya di kelas 125cc dengan marjin delapan puluh tiga-titik.

    Pada tahun 1998, Rossi maju ke kelas 250cc, untuk tim Aprilia yang dijalankan oleh Rossano Brazzi. Dia mengumpulkan tiga kali posisi kedua dalam enam balapan pertama sebelum kemudian meraih kemenangan pertama, di Assen. Dia juga meraih kemenangan di empat balapan terakhir, yaitu di Imola, Catalonia, Phillip Island, dan Argentina- Rossi meraih juara dua hanya tiga poin di belakang rekan senegaranya Loris Capirossi.

    Rossi menunjukkan persaingannya di tahun depannya (musim 1999), yaitu dengan sembilan kali memenangkan perlombaan dan tiga podium tambahan. Dia mengumpulkan gelar kelas 250 cc dan popularitasnya semakin naik

    Pada musim 2000 Valentino Rossi memulai perjalanan balapnya di kelas 500cc, bersama dengan Jeremy Burgess asal Australia yang menjadi kepala teknisi dan akan menjadi mitra sampai sekarang. Meskipun Jeremy Burgess masih berumur 21 tahun, tetapi ia telah menjadi kekuatan yang cukup baik dari silinder empat sebagai screamer. Namun, dia masih gagal menjadi juara dunia.

    Melanjutkan rutinitas dan belajar dari satu musim sebelumnya itu, Rossi menambahkan mahkota juara dunia kelas 500cc bergengsi pada tahun 2001, yaitu dapat memenangkan perlombaan tidak kurang dari sebelas, ditambah dua lagi podium. Itu adalah musim fantastis, dan dibuat lebih baik dengan kemenangan di Suzuka 8 Jam, lagi-lagi bekerja sama dengan Colin Edwards.

    Untuk tahun 2002, tahun perdana era MotoGP, Honda menerjunkan Rossi pada pabrik RC211V 990cc. Sekarang berjalan di dalam pabrik tim HRC, pembalap Italia ini memenangkan putaran pertama dengan platform baru pada delapan dari sembilan balapan pertama. Pada akhir musim, ia mengumpulkan sebelas kemenangan dalam enam belas perlombaan, serta meraih mahkota juara dengan 140 poin.

    Musim 2003 adalah musim yang hampir sama dengan sebelumnya, Valentino menaiki tangga teratas podium pada sembilan balapan, dan meraih juara dunia yang kelima dalam karirnya.

    Musim 2004 adalah musim yang bersejarah: Valentino memutuskan untuk meninggalkan sepeda motor yang paling dominan pada waktu itu dan bergabung dengan Yamaha, yang tidak pernah meraih gelar dalam dua belas tahun. Rossi pun mengajak Burgess dan krunya bersama dengan dia. Setelah benar-benar mengubah sepeda selama musim dingin, Valentino menorehkan halaman lain di buku sejarah, yaitu memenangkan perlombaan yang pertama dengan menaiki sepeda barunya YZR-M1, di Afrika Selatan, dan menjadi yang pertama yang pernah memenangkan dua balapan kelas utama berturut-turut dari produsen yang berbeda. Kemenangan itu diikuti oleh delapan kemenangan lebih lanjut sepanjang perjalanan musim, dan Valentino mengalahkan pembalap Spanyol Sete Gibernau.

    Musim 2005 sekali lagi kejuaran dunia MotoGP merupakan milik Rossi. Dengan kemenangan sebelas dan hanya salah satu hasil dari podium, Valentino meraih gelar ketujuh, dengan 147 poin lebih tinggi dari rekan senegaranya Marco Melandri.

    Musim 2006, pembalap Italia ini terganggu oleh sejumlah masalah teknis, tapi ia masih berhasil mendapatkan lima kemenangan-lebih daripada pengendara lain pada musim itu. Pada akhirnya, Valentino kehilangan gelar juara dan memberikannya ke Nicky Hayden yang lebih konsisten dengan hanya selisih lima poin.

    Pada tahun pertama era MotoGP 800cc, Rossi sekali lagi menghadapi kompetisi yang berat, kali ini terutama dari pembalap baru Ducati Casey Stoner. Sekali lagi terganggu oleh beberapa masalah teknis yang terlalu banyak, Valentino, menyelesaikan musim 2007 ini diurutan ketiga di belakang pembalap Australia (Casey Stoner) dan dengan hanya satu poin di belakang Dani Pedrosa pembalap dari Spanyol.

    Musim 2008 menandai kembali ke kemuliaan: dengan beralih dari ban Michelin ke Bridgestone, Pembalap Italia ini memenangkan sembilan perlombaan dalam perjalanan dan meraih juara dunia sebanyak delapan kali (enam di kelas utama). Valentino menikmati keberhasilan lain di sepanjang jalan, yaitu ketujuh berturut-turut menang di Mugello, kemenangan pertama dalam karirnya di Laguna Seca, dan kemenangan di perdana legendaris Indianapolis Motor Speedway Grand Prix, dalam menghadapi kondisi cuaca.

    Musim 2009, raihan prestasi sebagai juara dunia Rossi akan diperpanjang sampai sembilan, berkat enam kemenangan dan enam lebih lanjut podium, memberinya margin 45 poin di atas rekan setimnya Jorge Lorenzo.

    Persaingan dengan rekan setimnya tidak akan berlanjut pada tahun 2010, kecuali pada bagian pertama dari awal musim, yaitu dimulai dengan kemenangan Valentino di balapan malam Qatar. Tak lama setelah itu-pada 15 April, untuk lebih spesifik-Rossi menderita cedera bahu ketika berlatih di sepeda motorcross. Ketika, selama latihan untuk lomba rumahnya di Mugello, ia jatuh dan mengalami patah tulang tibia sebelah kanannya, Rossi kehilangan kesempatan mempertahankan gelar juara. Meskipun demikian, setelah menjalani operasi untuk memperbaiki fraktur, ia bekerja keras pada rehabilitasi, dengan tujuan kembali secepat mungkin. Awalnya, optimisme ada pada The Doctor dengan kembali di Grand Prik Brno, sedikit lebih dari dua bulan setelah cedera, tapi setelah menjalani terapi intensif (termasuk waktu di sebuah hyperbaric) dan melakukan dua tes. Valentino kembali beraksi di Sachsenring, hanya empat puluh satu hari setelah kecelakaan itu. Rossi naik ke tempat keempat, yang merupakan hasil heroik dalam lomba comebacknya, dan kemudian selesai di podium di babak berikutnya, di Laguna Seca. Masih diganggu oleh kedua luka-lukanya, Valentino tetap naik podium enam kali lebih banyak, termasuk menang di Sepang, dan selesai di urutan ketiga di belakang juara baru Lorenzo dan Pedrosa.

    Setelah Grand Prix Brno di Republik Ceko, diumumkan bahwa Valentino Rossi akan pindah ke Ducati MotoGP untuk musim 2011, dengan kontak dua tahun. Berkat izin khusus dari Yamaha, ia diperbolehkan mengambil bagian dalam tes pasca-musim di Valencia. Hari Minggu berikutnya, Valentino menjalani operasi bahu yang terluka dalam kecelakaan motorcross. Prosedur ini dilakukan di Cattolica's Cervesi Rumah Sakit, oleh Dr Alex Castagna, dari Milan Humanitas Institute, dan Dr Giuseppe Porcellini, dari ahli bedah bahu dan siku Rimini's Azienda USL.

    Selama operasi arthroscopic dua jam, para ahli bedah memperbaiki tendon supraspinatus dan kepala panjang tendon biseps, serta tulang rawan di Labrum glenoid. Selama musim dingin, di Italia sekali lagi menjalani program rehabilitasi intensif di gym dan kolam renang dalam persiapan untuk uji off-musim di Ducati GP11, dijadwalkan untuk 1-3 Februari di sirkuit Sepang di Malaysia

    Di musim 2011 ini telah dilaksanakan 3 balapan dan rossi masih belum bisa maksimal dan belum naik podium sekalipun. Selain cidera yang masih dirasakan, juga dikarenakan performa dari Ducati yang masih kalah dengan Honda dan Yamaha. Mampukah Rossi naik podium pertama kali musim ini di GP Le Mans, Prancis akhir pekan ini?

    [+/-] Selengkapnya...

    Kamis, 05 Mei 2011

    Teknologi Hybrid


    Hybrid...hybrid... dan hybrid.... Sekarang ini banyak sekali terdengar di telinga kita tentang teknologi hybrid....khususnya untuk alat transportasi. Sebenarnya apaan tuh...ya kalau yang udah tahu sih ndak papa sekedar mengingatkan.. tapi bagi yang nggak tahu, mungkin ini menjadi informasi yang sangat berarti.
    Teknologi hybrid ini didefinasikan sebagai penggunaan kenderaan yang menggunakan dua atau lebih penggunaan gabungan bahan api dan kuasa elektrik untuk menggerakkan motor kenderaan, sekaligus menjimatkan minyak. Atau menurut toyota, Sistem Hybrid menggabungkan kelengkapan terkuat dua jenis sumber daya - motor listrik dan mesin pembakaran internal.
    Teknologi ini diciptakan dalam rangka menghemat pengunaan bahan bakar yang persediannya semakin menipis dan apalagi persoalan gas buang yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor merupakan penyumbang terbesar polusi udara, khususnya di perkotaan.

    Untuk mengerti lebih jauh bagaimana teknologi Hybrid memanfaatkan kedua dunia tersebut, kita bandingkan bagaimana sebuah mobil konvensional dan mobil listrik bekerja.

    Mobil Konvensional
    Mobil konvensional mengandalkan sumber tenaganya dari bahan bakar, seperti bensin, solar, atau gas untuk bergerak. Pemanfaatan mesin pembakaran internal, tenaga dari hasil pembakaran bahan bakar dimanfaatkan dan diubah menjadi gerakan, yang mampu menggerakkan mobil. Walaupun secara umum menunjukkan kinerja yang baik dengan harga yang murah, mobil konvensional mengeluarkan emisi gas buang yang tinggi dan menciptakan polusi yang banyak dan terus menghabiskan sumber daya alam.

    Mobil Tenaga Listrik

    Mobil tenaga listrik tidak membutuhkan apapun dari pembakaran. Listrik diubah menjadi tenaga melalui motor listrik, untuk menggerakkan mobil. Sekalipun mobil bertenaga listrik ini ramah lingkungan, tidak bising dan memiliki akselerasi yang baik, dia membutuhkan pengisian dan infrastruktur yang tepat. Hal ini membuat mobil bertenaga listrik menjadi tidak praktis..

    Mobil Hybrid
    Mobil hybrid menggunakan kombinasi dari motor listrik dan pembakaran di mesin, dengan memaksimalkan kekuatan dari kedua sumber daya tersebut disamping saling mengisi kekurangannya. Hasilnya adalah efisiensi konsumsi bahan bakar dengan performa yang luar biasa.

    Terus apa sih keunggulan teknologi hybrid ini jika dibandingkan dengan teknologi yang sudah ada. Ya yang pasti adalah... betul..betul..betul... Keuntungan dari teknologi hybrid adalah pertama Efisiensi konsumsi bahan bakar yang tinggi, ramah lingkungan karena emisi gas buang yang rendah, ketenangan yang baik, dan performa yang luar biasa serta kepuasan mengemudi, yang kedua Teknologi hybrid mengurangi emisi gas buang berupa CO2 atau zat yang lainnya. Yang ketiga teknologi hybrid lebih senyap atau tidak berisik, nyaris tak terdengar....he..he.. sehingga kita meskipun kita berkendara di keheningan malam.. maka tidak akan merusak kehingan malam.
    Perlu diketahui mesin Hybrid ada tiga macam, yaitu:
    1. Series Hybrid System
    System ini terdiri dari pembakaran internail dari mesin yang membakar bensin, solar atau gas. Dengan semua komponen yang saling terhubung secara seri. Pembakaran pada ruang mesin terhubung dengan sebuah generator untuk mengubah tenaga yang dihasilkan oleh mesin menjadi tenaga listrik yang disimpan ke sebuah aki. Tengan listrik yang tersimpan di aki dialirkan melalui sebuah alat yang dinamak inverter atau pembalik untuk menyalurkan tenaga ke sebuah motor listrik, sehingga mampu menggerakkan roda kendaraan.
    Pembakaran yang terjadi di mesin dapat menghasilkan tenaga ke motor listrik untuk menggerakkan mobil yang tidak cukup apabila hanya mengandalkan tenaga aki. Oleh sebab itu, pemakaian bahan bakar masih sedikit untuk mampu menggerakkan mobil.

    1. Parallel Hybrid System
    Pada parallel system, pembakaran dengan ruang mesin merupakan penghasil tenaga utama, sedangkan tenaga aki merupakan tenaga pendukung. Oleh sebab itu, pengefisiensian bahan bakar adalah dengan cara membatasi konsumsinya.
    Sistem ini msnggunakan mesin pembakaran dalam dan sebuah motor listrik untuk menggerakkan kendaraan. Dalam sistem ini, motor listrik juga sebagai generator, shingga ketika motor listrik digunakan, aki tidak dapat melakukan pengisian. Motor listrik beralih menjadi generator pada saat pengisian, dam hanya dapat dilakukan pada saat mobil tidak menggunakan motor listrik dalam bergerak, tetapi menggunakan tenaga yang dihasilkan dari proses pembakaran. Hal ini menyebabkan sistem ini memiliki keterbatasan jika dikaitkan dengan efisiensi bahan bakar
    1. Series-Parallel Hybrid System
    Gabungan dua sistem sebelumnya disebut dengan Series-Parallel Hybrid System. Sistem ini memungkinkan sumber tenaga menjadi paling fleksibel dan optimal, sehingga mampu mencapai tingkat efisiensi maupun tingkat kehandalan performa yang mengagumkan. Teknologi Hybrid ini memiliki generator atau pembangkit listrik khusus dan alat pembagi tenaga yang mampu menyalurkan tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran pada ruang mesin untuk menggerakkan roda secara langsung, atau sebagai tenaga bagi motor listrik untuk melakukan pergerakan, tergantung dari kondisi berkendara. Hal ini memungkinkan kedua sumber tenaga tersebut bekerja pada seefisien mungkin. Pada saat kecepatan rendah ke tinggi, kendaraan juga dapat melaju meskipun  hanya menggunakan tenaga listrik saja. Dan ini dapat menghasilkan efisiensi yang besar. Generator juga dapat digunakan untuk mengisi aki melalui alat pembalik atau menverter. Pada saat melakukan akkselerasi atau percepatan secara mendadak juga dapat meenghasilkan performa yang maksimal.

    [+/-] Selengkapnya...

    Minggu, 01 Mei 2011

    ROSSI MASIH BELUM MAKSIMAL DI ESTORIL

    Meskipun tidak mampu naik ke podium,Valentino Rossi cukup puas dengan hasil di Estoril. Hal ini diakibatkan kondisi fisknya belum 100 % fit. Akibat kondisinya pula ia mungkin baru akan bisa unjuk gigi di dua seri mendatang dan siap berpacu untuk mengejar kemenangan.

    Rossi hanya mampu mengakhiri balapan MotoGP Portugal, Minggu (1/5/2011) malam WIB di posisi lima dan itupan harus dilewati oleh Andrea Dovizioso pembalap honda menjelang garis finis.
    Kans Valentino Rossi finis keempat di Estoril hilang digondol Andrea Dovizioso.
    Rossi harus puas mengakhiri balapan di Istoril, Minggu (1/5/2011) malam WIB, dengan finis di posisi lima. Ini menyamai finis terbaiknya untuk Ducati yang juga ditorehkan di Jerez--pada seri perdana di Losail, Rossi finis ketujuh.
    Pembalap yang akhir musim lalu masih membela Yamaha itu sebenarnya sudah di ambang posisi finis keempat. Sial untuk si rider asal Italia, Andrea Dovizioso (Honda) yang juga rekan senegaranya mampu menyalip tepat menjelang garis finis.
    Meski demikian, pembalap Ducati tersebut mengaku cukup puas dengan hasil itu."Kami senang dengan hasil balapan ini, terutama sekali karena aku senang dengan kondisi fisikku, aku bisa melaju dengan normal sampai akhir balapan," nilai Rossi di Autosport.
    Selain itu, Ducati juga masih perlu memangkas ketingalan sekitar 0,4 detik dari para pembalap terdepan untuk bisa meraih kemenangan. Jika itu bisa dilakukan, plus dengan kondisinya yang membaik, Rossi optimistis bisa kompetitif di MotoGP Catalunya yang menjadi seri kelima musim ini.
    Usai Estoril, MotoGP akan menyambangi Prancis di Le Mans pada 15 Mei depan. Setelahnya giliran Circuit de Catalunya di Barcelona bakal dijalani pada 5 Juni mendatang.
    Hasil Lengkap MotoGP di Istoril Portugal:

    1. Dani Pedrosa           Repsol Hoda
    2. Jorge Lorenzo          Yamaha Factory Racing
    3. Casey Stoner           Repsol Honda
    4. Andrea Dovizioso    Repsol Honda
    5. Valentino Rossi        Ducati
    6. Colin Edwards        Yamaha Tech 3
    7. Hiroshi Aoyama      Honda Gresini
    8. Cal Crutchlow        Yamaha Tech 3
    9. Nicky Hayden        Ducati
    10. Randy de Puniet   Pramac Ducati
    11. Toni Elias             LCR Honda
    12. Loris Capirossi    Pramac Ducati
    13. Alvaro Bautista    Rizla Suzuki

    [+/-] Selengkapnya...

    Teknologi Air Bag telah diterapkan di Sepeda Motor

    Air Bag, adalah perangkat keamanan yang terdiri dari sebuah tas kain besar yang berisi udara dan memberikan perlindungan bagi kepala dan tubuh bagian atas pengemudi selama tabrakan. Air bag sekarang ini banyak diterapkan pada mobil. Dalam tabrakan dari depan (head-on collision), biasanya pengemudi dan penumpang akan terlempar ke depan di dalam kendaraan. Ketika airbag diaktifkan, airbag langsung mengembang dan menciptakan penghalang yang melawan atau meredam gerakan maju dari pengemudi atau penumpang depan.

    Kantong udara tersebut dirancang untuk mencegah pemngemudi atau penumpang depan menabrak kaca depan atau dashboard kendaraan, sehingga mengurangi cedera mereka. Airbag juga dikenal sebagai sistem pengendalian tambahan (SRS, supplemental restrain system), atau pembatasan tambahan karet (SIR, supplemental inflatable restrain).
    Kantong udara (airbag) dirancang untuk bekerja bersama dengan sabuk pengaman. Namun, kantung udara sendiri dapat memberikan perlindungan bagi kendaraan penghuni yang tidak mengenakan sabuk pengaman.
    Pada tahun 2002 lebih dari 60 persen dari semua kendaraan di Amerika Serikat telah dilengkapi dengan kantong udara untuk pengemudi. Administrasi Keselamatan dan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA, National Highway Traffic and Safety Administration) memperkirakan bahwa pada tahun 2002, airbag telah menyelamatkan nyawa lebih dari 9.000 orang di Amerika Serikat.
    Manfaat dari air bag yang sangat signifikan ini telah membawa pemikiran baru tentang penerapannya di sepeda motor. Sebagai salah satunya adalah Air bag yang sekarang ini sudah diterapkan pada sepeda motor, khususnya pada sepeda motor gede (Moge) oleh pabrikan sepeda motor Honda.
    Honda telah menerapkan air bag yang dipasang pada tangki, yaitu pada produksi Honda jenis touring Goldwing. Bahkan Pabrikan dengan logo sayap mengepak ini kembali mengembangkan desain airbag baru untuk sepeda motor.
    Honda Motor Co divisi roda dua kini sedang mengembangkan kantong udara (airbag) generasi terbaru. Kelebihan teknologi airbag yang baru ini nantinya bisa diaplikasikan ke semua model sepeda motor, terutama yang punya dimensi luas mirip kabin mobil. Bedanya dengan model terdahulu yang ditempatkan di tangki Goldwing, untuk yang baru ini ditempatkan di antara panel instrumen dan setang.
    Bentuk airbag baru tersebut cukup unik. Bukan bulat seperti pada umumnya, melainkan berbentuk kotak meninggi sebatas kepala pengendara. Tentu, Anda penasaran, bagaimana ia bisa menahan tubuh manusia. Jadi, ketika terjadi tabrakan, airbag mengembang dan tertahan oleh bodi kendaraan. Hanya, tidak dijelaskan pada kecepatan berapa airbag itu mengembang saat tabrakan.


    Dalam gambar ini juga terungkap kantong udara yang mengembang bisa diubah arahnya ke kanan atau ke kiri sesuai arah terlemparnya pengedara. Jadi meskipun arah motor ke kanan tapi pengendara terpelanting lurus, air bag ini akan tetap mengembang mengikuti posisi pengendara.
    Tujuannya, airbag diharapkan mampu meredam benturan pengendara yang terlempar ke depan saat motor yang dikendarainya mendadak berhenti akibat menabrak sesuatu.
    Sepertinya air bag akan diterapkan ke seluruh sepeda motor dan akan menjadi standar safety sepeda motor dunia.

    [+/-] Selengkapnya...